作家 | 周智宇

华为轮值董事长徐直军最近又去了一回东风汽车。

上一次是2025年5月，两边签的是集团层面的全面潜入计谋合营合同。这一次，合营进一步下千里到了品牌，东风旗下的奕境和猛士，区分与引望智能时刻公司签署了计谋合营2.0合同。

一年之内，徐直军两次到访合并家车企，在智能汽车业务的合营史上并不常见。更不常见的是签约之后的一系列算作：他躬行试乘了奕境X9，给华为乾崑与奕境的共创团队授牌“金牌团队”，还带着引望公司CEO靳玉志一齐参不雅了东风研发总院。

从1.0到2.0，两边合营的性质变了。1.0阶段的中枢是东风引入华为的处理要津论，先在经过上对皆；2.0则插足了皆集界说居品、双品牌同步绑定的阶段。在华为乾崑的合营河山里，东风当今是浸透最深的那一个。

按照盘算推算，奕境首款车型X9盘算推算本年三季度上市，与启境GT7前后脚插足商场。华为乾崑在鸿蒙智行除外趟的这条新路，行将迎来第一轮商场练习。

升级

外界对华为与东风合营的印象，大多停留在“东风用了华为的智驾和座舱”。但这层干系的开首，比时刻搭载更早。

据华尔街见闻了解，两边合营的1.0阶段，中枢是华为向东风输出了IPD（集成居品开导）和IPMS（集成居品营销与就业）两套经过体系。华为向东风通达了我方的经过要津论，东风则在居品界说和营销就业的运作层面作念了一轮系统性的再造。

这是华为最中枢的处理金钱。把它交给一家合营伙伴，意味着两边先在处理谈话和作念事逻辑上对皆。

先改经过，再作念居品。这个法规很遍及。

到了2.0，合营从经过对皆激动到了居品共创。据华尔街见闻了解，2.0阶段的重要词是“皆集界说、深度赋能、生态共赢”，华为不再仅仅提供时刻决策让东风作念适配，而是从居品界说、设想研发、出产制造到营销践诺全链条深度介入。

落到奕境X9这台车上，这种深度体现得很具体。ADS 5智驾、鸿蒙座舱、XMC数字底盘引擎、896线激光雷达、车载光决策全系标配，莫得阉割，莫得选装包。靳玉志在北京车展上说，奕境是华为乾崑时刻“最新、最全、无保留”的落地载体。奕境汽车董事长汪俊君也强调，两边的会通不啻居品层面，是开导和时刻底层的透澈买通。

ADS 5这套系统要充分开释性能，需要的不是在现存车型上作念后装集成，而是一台从三电到底盘都与之原生匹配的整车。奕境X9等于照着这个逻辑造的，数据闭环原生互通，开运体育世界杯中国官网首页软硬件之间莫得“外挂”和“转接”。用奕境方面东谈主士的话说，两边不是在制品上嫁接，而是从底层运行共生。

百亿资金、超五千东谈主皆集团队、三年前期磨合，换来的是落地阶段的聚会爆发。

况兼不仅仅奕境。据华尔街见闻了解，东风旗下猛士品牌也同步与引望智能签署了2.0合同。猛士的同步签约意味着华为在东风体系内的布局比外界看到的更宽。

渠谈搭建一样照着高端品牌的圭臬走。奕境盘算推算在79个城市铺设卓绝300家门店，80%的店面此前筹谋的是豪华品牌，60%以上是寰宇百强经销商。对一个尚未托付一台车的新品牌来说，这套渠谈自身等于一种姿态。

签约主体也值得属意。2.0合同的对接方是引望智能，华为剥离华为车BU（汽车业务单位）后诞生的零丁实体，长安已通过阿维塔入股。东风跟引望签约，等于把合营干系嵌进了引望的生意河山。东风往日会不会也入股引望，是这段干系下一步的重要变量。

用一位接近合营的东谈主士的话说，“东风集团是最早跟华为乾崑合营的。”从时候、从掩盖面、从浸透深度来看，脚下东风在华为乾崑扫数合营车企里依然走到了最前边。

出牌

华为乾崑当今已与25个车企品牌合营，推出50多款车型，智驾ADS累计搭载结巴170万辆。论铺量技艺，球队数据与历史记录国内第三方智驾供应商里依然莫得敌手。

但这25个伙伴里，大量用的是部件级或圭臬化决策。华为提供一套通用时刻包，车企作念适配调校。靳玉志说华为乾崑要作念智能汽车的“电子螺丝钉”，把智能带入每一辆车。

螺丝钉步地能快速铺量，但也有自然的局限。当越来越多的车都装着同款华为智驾，品牌端很难作念出互异，破钞者也越来越难分辨谁是深度合营、谁仅仅装了几个零部件。

华为乾崑需要的不仅仅到处拧螺丝钉的广度，还需要一个能把整套器具箱摊开的样板，让商场看到全栈决策不打扣头地开释，到底能把车作念到什么高度。

鸿蒙智行和华为乾崑是两条并行的路子。一位熟悉华为组织架构的东谈主士向华尔街见闻打比喻：两边就像是不同的兵种，各有各的嘱咐，但打的是合并场仗。

鸿蒙智行依然初步诠释了我方。但一位接近华为乾崑的东谈主士对华尔街见闻暗意，中国每年两千多万辆乘用车，光靠鸿蒙智行几个品牌吃不完，乾崑必须我方往前走一步。

两套体系各有长处。鸿蒙智行脱胎于破钞者BG，座舱生态和大屏交互是执意，手机端的诈骗上风不错径直平移到车机。华为乾崑主攻智驾、底盘死心、传感器这些硬件侧模块，在鸿蒙智行“背面半个身位”提供时刻解救。

而也曾被行业时常究诘的HI步地，在华为里面依然不再提了。一位知情东谈主士显露，市面上某些“境”品牌本质上更接近零部件供应，和脚下的境是两回事，“破钞者其实是不知情的”。

“境”是乾崑躬行下场的产物，从IPD经过到居品界说到渠谈搭建全程深度介入，但品牌包摄和销售运营留在车企手里。某种进程上，“境”系列等于华为乾崑的居品灯塔，华为需要奕境和启境来展示乾崑全栈决策在不受限条目下的天花板。

启境那处，华为数百东谈主常驻广州，任正非躬行为品牌定名。奕境这边，徐直军一年两访，结尾高管调来操盘。两个“境”品牌拿到的资源规格，在乾崑体系里已是顶配。

东风我方也需要这层干系。2026年东风锚定325万辆全体销量和170万辆新动力的主见，新动力占比要从不到三分之一拉到卓绝一半。这个越过靠东风我方的智能化技艺很难零丁完成，乾崑的全栈决策和品牌势能是最现实的加快器。

但资源到位不等于效力到位。

奕境X9对准的50万级大六座SUV，是当下竞争最惨烈的细分赛谈之一。在售车型近70款，月销踏实过5000辆的不卓绝10款，理思L9和问界M9吃掉了品类里绝大大量利润和声量。

奕境品牌总司理曾清林喊出了“作念9系旗舰前三”的主见，时刻参数够硬，但一个新品牌能不可让破钞者确信它配得上这个位置，是比造好车更难的事。

五界除外，长安有阿维塔，广汽有启境，东风有奕境和猛士，其他车企也不同进程地用上了华为乾崑的决策。华为正在用不同深度绑定每一家主流车企。当扫数东谈主都接入了华为的时刻体系，竞争的变量就不再是“有莫得华为”，而是谁跟华为绑得更深、磨合得更好。

从这个角度看，东风与华为这轮升级的兴味超出了一款车、一个品牌的畛域。它指向的是中国汽车产业正在成型的一种新式整零干系，科技公司不再仅仅卖零部件的供应商，而是从经过、居品到品牌全链条介入造车。传统车企让渡了一部分界说权，换来了智能化技艺的快速补皆。

但绑得深不等于卖得好。奕境X9三季度上市，留给一个全新品牌在50万级商场建立破钞者信任的窗口，并不富余。