“这个新能源车品牌的三电咱们不修的。”老李向第一财经记者吐苦水，因为他怕被车企“告”。

老李在上海只修，他标的着一家特斯拉专修门店，论本事实力，维修其他品牌的新能源车也不错。

老李在上海只修特斯拉 图为特斯拉车标

连年来，跟着新能源汽车保有量（死心2025年底为4397万辆）迟缓扩大，以及首批新能源汽车蚁合脱保，新能源后市集正站在爆发临界点。然则，与之相伴的却是“维修新能源汽车成了高危功绩”的行业萧条，怕成为被告成为第三方维修工心中挥之不去的暗影。

从近两年“大刘”“小刘”兄弟的缓刑判决，到汽车博主“龙哥”被国内三家新能源车企告上法庭，再到老李这么的维修店雇主取舍“只修特斯拉”——这些案例都在向市集突显一个事实：在新能源汽车保有量快速增长的配景下，维修市集的本事把持已成为亟待惩办的穷苦。

新能源汽车售后把持困局

2024年8月，一则法院判决漂流了整个汽修行业。按旧例经由，事故车电板需在官方完成安全检测后才能解锁。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”兄弟，权术出愚弄芯片读写器、电脑等器具修改电板管制系统数据的递次，从而齐全电板“解锁”。法院审理以为，二东说念主已组成阻止筹算机信息系统罪，最终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑一年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。

近似的被告案例不在少数。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体暗意，他已被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他为这几个品牌的车主维修车辆，并将过程拍成视频发到短视频平台。2025年6月，尚权讼师事务所公布了一则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司职责时间，违背法律王法，监犯对新能源电动车进行BMS（电板管制系统）解锁。公安机关以阻止筹算机信息系统罪将其拘留，并移送巡逻机关审查逮捕。

“许多新能源车企的车，修完后需要用专诚的专检系统匹配车辆数据，这就极度于从本事上把持了后市集维修。”近日，某大型汽车后市集处事平台上海一家门店的雇主杜伟（假名）向第一财经记者暗意。

杜伟所指的本事把持主要蚁合在新能源汽车的中枢零部件“三电”范畴，即电板、电机、电控。“这些中枢部件咱们都修不了。但其实最贵的也就是这三大块。以能源电板为例，10万元左右的车，电板价钱差未几能占到车价的一半。其他维修问题，比如换轮胎、底盘吊挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，第三方维修门店都能作念。”杜伟补充说念。

汽车售后范畴资深东说念主士宋全业也向第一财经暗意，从行业实操层面来看，中小汽修厂难以介入新能源汽车中枢维肄业务。“找不到配件，议论中枢维修本事也缺少维持。”他暗意，相较于传统燃油车练习的售后体系，新能源汽车售后尚未酿成敞开的市集样式，主机厂通过本事权限管控，将第三方机构插手在中枢维肄业务以外。

即即是老李口中“坚韧修”的特斯拉，也存在一定的“软禁闭”。老李告诉记者，在质保期内的特斯拉，要是在第三方维修店维修“三电”系统，会影响质保。

一位接近特斯拉的知情东说念主士向记者暗意，特斯拉确乎不会有“锁电”的操作，这意味着车主不错自主取舍去官方/授豪门店或第三方维修。但该东说念主士也强调：“要是车辆在第三方维修时，原有零部件结构或领会遭到阻止，质保可能会受到影响。”

当下，新能源车维修多由品牌自有门店或授权店主导，主要原因在于中枢部件（如电板、智能系统）取舍“授权维修”模式。车企抑止配件、本事及数据考察权限，致使对故障会诊进行辛苦加密，导致外部维修店难以介入，订价权也高度蚁合。

车企多以保险安全和质料为事理讲明这一作念法。他们以为，一朝孤独修理厂介入三电系统维修，可能导致电板包功能颠倒致使发生严重安全事故，且包袱包摄难以界定。

上述知情东说念主士也就特斯拉的“软性禁闭”讲明说念：“在官方售后渠说念，车主不错享受更合规、更有保险的售后处事，因为比较第三方维修，官方售后更了解自家的车。”

此外，有分析东说念主士指出，车企深度敞开中枢本事还存在诸多费神，包括可能触及学问产权和交易秘要，进一步平缓自身在市麇集的中枢竞争力，以及冲破其高毛利的孤独售后价钱体系等。

凭证中国汽车流畅协会公布的《2025年寰球汽车经销商糊口景色考察阐扬》，诚然新能源经销商的利润结构不像传统经销商那样都备依赖售后业务，但其售后毛利孝敬率（37.1%）仍高于新车销售毛利孝敬率（26.5%）。业内以为，售后业务的盈利上风，亦然主机厂效劳售后把持的原因之一。在市集范畴尚未完全练习的阶段，车企不会松驰烧毁对三电维修、配件销售等高利润设施的抑止权。

图为新能源车充电枪

中枢配件“禁闭”加重行业失衡

现时，我国汽车后市集正处于燃油车维保业务收缩、新能源维保需求开释的枢纽转型期，传统汽修行业靠近业务结构重构、本事技艺迭代的双重压力，而新能源汽车售后范畴的本事禁闭、配件把持、渠说念管控等问题，进一步加重了行业失衡。

宋全业告诉记者，新能源汽车与传统燃油车的家具结构与维修逻辑存在本体各异。新能源汽车莫得发动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电板的可靠性较高，非事故情况下简直莫得大修的需求。这一特点径直颠覆了传统汽修行业以发动机养护为中枢的盈利模式，而主机厂的本事与配件把持，又让第三方维修机构无法切入三电系统等高价值维肄业务。

另一方面，在配件供给层面，平时运营的新能源车企多数分散外供应三电中枢配件，而第三方配件分娩商因市集体量小、开摹本钱高、盈利讲述不细目，不肯布局议论配件分娩，导致配件供给短缺。宋全业直言，车主反应的“买得起、修不起”，世界杯比分并非维修本事自己价钱高，中枢原因是配件供给不及、市集未敞开、流畅体量小。第三方配件厂商缺少入场能源，而配件稀缺也推高了维修本钱，这是新兴产业发展初期的客不雅市集王法。

关于已退出市集的新能源车企，车主的售后窘境更为隆起。主机厂住手运营后，配套配件供应商同步停产，车主堕入无官方售后、无合规配件、无调处维修尺度的“三无”境地。宋全业暗意，由于收歇，这类企业的售后授权体系如故瓦解，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店持续了这部分业务，但维修收费莫得调处尺度，汽修店水平缭乱不都，车主莫得议价技艺。

他还暗意，车企倒闭后，修理厂的配件起首主要有三类：一是原配件厂的流畅件，比如威马的配件正本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，惟有寻找，基本能赢得到；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类是倒闭4S店的流畅件，即原车企4S店体系中未完成流畅的配件。此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企的副厂件多数缺失。副厂件仅存在于市集保有量大的车型，因为副厂分娩需靠“量大”遮蔽本钱、赢得利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得副厂得意分娩，即便分娩也会因销量低而无利润。

值得严防的是，新能源汽车维修的本事门槛高于传统燃油车，波及高压电路、智能会诊、软件匹配等专科手段，现在寰球新能源维修技师存在缺口。宋全业暗意，传统汽修门店多为中小范畴标的，中枢本钱为房租与东说念主工，布局新能源汽车中枢业务需承担高压维修开辟采购、专科本事培训的本钱，同期也缺少对应的东说念主才与本事储备。因此，现时孤独汽修厂的新能源业务局限于轮胎更换、基础顾惜等低附加值业务。此外，要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应禀赋，店面投资时时在500万元以上，致使1000万元左右，一般修理厂难以承担，且讲述周期长、风险不细目。

在中国汽车流畅协会内行委员会委员章弘看来，政府需加速制定调处的维修本事尺度和配件质料认证体系，明确维修经由、检测递次和配件流畅王法，冲破车企对中枢本事和配件的把持，保险第三方维修机构的正当标的权。与此同期，议论部门要加强对维修市集的监管，严厉打击虚拟故障、以次充好等造孽活动，条款标的者主动公示维修神志、工时费及配件价钱，擢升处事透明度。

本事把持主要蚁合在新能源汽车的中枢零部件“三电”范畴，即电板、电机、电控 府上配图

新规破冰电板维修把持

议论计谋显明已顺心到新能源汽车维修窘境。

旨在程序废旧能源电板全生命周期管制的新规——《新能源汽车废旧能源电板回收和概括愚弄管制暂行目的》（下称“新规”）已于2026年4月1日起崇拜实行。参与该目的制定的内行王琦（假名）向第一财经记者暗意，比较上一版块，新规在维修本事信息公开方面作出了“更精细的王法”，明确条款电板拆解信息报送国度调处平台，并赋予合规维修企业查询权限，有望冲破“电板只可回4S店修”的行业把持。

条款车企公开电板维修本事信息并非全新内容，2018版的管制暂行目的中已有说起。王琦补充说念，由于旧版王法较为暧昧，未戒指公开渠说念，也未设定处罚目的，车企时时自行取舍渠说念进行公开，“反馈成果并不好”。

这次新规针对这些罅隙进行了填补，将维修信息公开从“自行公开”升级为“报送+查询”的闭环机制。

新规第十一条条款，能源电板企业应当向议论新能源汽车分娩企业、天真车维修企业等提供能源电板编码和必要的拆解本事信息。第十三条进一步王法，新能源汽车分娩企业应当按照国度关联王法实时灵验公开汽车维修本事信息。

针对这些信息，新规明确了报送机制：新能源汽车分娩企业及入口车企，应在取得家具准入公告或强制性家具认证后的6个月内，将能源电板拆卸和必要的拆解等本事信息报送至国度信息平台，即由工信部管制的寰球新能源汽车能源电板溯源信息平台。

同期，新规也成立了查询机制：天真车维修企业、报废天真车回收拆解企业、概括愚弄企业不错通过该信息平台查询能源电板的拆卸、拆解等本事信息。

这意味着，具备合规禀赋的第三方维修机构不再需要依赖车企“辅助”本事府上，而是不错通过电板编码在国度平台上照章赢得拆解本事信息。王琦暗意：“后端维修企业通过电板编码去查拆解本事信息，会愈加公开。”

更枢纽的突破在于，新规建设了违纪处罚机制。其中，新能源汽车分娩企业未按王法公开维修本事信息的，由交通运载操纵部门责令改正，依据《中华东说念主民共和国大气混浊防治法》等关联法律、行政法例、部门规章给以处罚；能源电板企业未提供电板编码和拆解本事信息的，由县级以上地点东说念主民政府工业和信息化操纵部门责令改正，拒不改正的，处申饬或5万元以下罚金。

尽管新规在轨制联想上迈出了枢纽一步，但实践捏行成果仍有待不雅察。计谋落地需要各方互助，第三方维修企业能否告成赢得查询权限、处罚力度和捏行技艺能否跟上，都将影响最终成果。但不错意象的是，新能源汽车维修市集的大趋势正从“封闭式售后体系”向“敞开式竞争样式”滚动。

宋全业暗意，传统燃油车曾经履历过售后把持的发展阶段，新能源汽车行业相通需要依靠时候与市集范畴的扩大来化解现存窘境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之一时，配件供给、本事敞开、维修体系等问题将迎来系统性缓解。市集化的范畴效应，将鼓吹配件供应链完善、本事信息敞开，迟缓冲破主机厂的把持样式。